فروش و تعمیر کاتالیزور خودرو هایما S7

همانطور که در مقدمه اشاره کردیم پس از مدت ها حرف و حدیث، بالاخره یک شاسی بلند جدید به سبد محصولات ایران خودرو اضافه گردید. اتومبیلی چینی با نام S7 که محصول کمپانی هایما است و حالا با همکاری ایران خودرو در سایت خراسان مونتاژ و به کشور چینی پرورمان(!) عرضه میگردد. در مورد تاریخچه کمپانی اصلی باید بگوئیم که هایما مثل اکثر هم وطنانش خودروساز نوپایی به حساب می آید و در سال 1992 با مشارکت مزدا تاسیس شده. البته مزدا هم در سال 2006 میلادی سهامش را به فاو FAW منتقل نموده است. این کمپانی حتی در خود چین هم جزو معروف ترین یا پر فروش ترین ها نمی باشد و با توجه به حضور تازه در بازار داخلی طبیعتاً بسیاری خریدش را یک ریسک قلمداد می کنند.

اما امروزه برخی خودروسازان به ما نشان داده اند که در سالهای کم نیز می توان گام های بلندی برداشت؛ پس ما هم از روی سن و سال قضاوتش نمی کند و به هایما شانس عرض اندام و اثبات خود را خواهد داد. ضمناً اتومبیلی که ایران خودرو برگزیده یعنی S7 جز موفق ترین محصولات هایما به حساب می آید که نسبت به برخی دیگر از تولیدی هایش فروش بیشتری را تجربه نموده است. البته قصد ندارم در مورد اینکه چطور یک کمپانی 24 ساله توانسته تکنولوژی و دانش را به ایران خودرو 54 ساله ارائه نماید و چرا عکس این قضیه رخ نمی دهد، صحبت نمایم چراکه معمولاً کسی به این حرف ها اهمیتی نخواهد داد و با باز کردن بحث فقط اعصاب خودمان را خورد میکنیم! اما بهرحال مشخص است که خودروساز چینی نسبت به ما از شرکای تجاری اش بهره بیشتری برده و در بستن قراردادهای دو سر سود عملکرد موفق تری داشته است. بگذریم، بهتر است بیش از این شما را منتظر نگذاشته و بررسی را آغاز نمائیم.

طراحی ظاهری هایما S7

در اولین برخورد، نکته ای که جلب توجه میکند ابعاد بزرگ هایما است که اتومبیل را تا حدودی شبیه به یک شاسی بلند واقعی نشان میدهد! در واقع با دیدن سایز بدنه ( طول 4498 ، عرض 1830 و ارتفاع 1730 میلیمتر) در کنار رینگ های 17 اینچی و لاستیک های فاق بلند و ارتفاع نسبتاً زیاد کف اتومبیل با زمین، برای لحظاتی احساس کردیم این اتومبیل از پس چالش های خارج از جاده هم بر خواهد آمد، هر چند که همه می دانیم این فقط یک توهم بود و بهتر است با کراس اوورهای نه چندان قدرتمند دیفرانسیل جلو تا حد ممکن روی آسفالت بمانیم!

در قسمت جلوئی، با چهره ای آرام و معقول روبرو هستیم که نه شلوغ کاری های بی مورد دارد و نه زیادی ساده و ارزان به نظر میرسد. در واقع میتوان گفت که طراحی این قسمت از پختگی لازم برخوردار بوده و قیافه ی سنگینش با این هیکل گنده هماهنگ از آب درآمده! در کناره خودرو گلگیرهایی برآمده که برجستگیشان تا زیر درب ها امتداد یافته است حالت تنومندی به اتومبیل داده اند و هایما از این زاویه هم مثل قسمت جلویی نمره ی قبولی را دریافت می نماید. ولی در نمای عقب گویا طراح به ب ام و X1 علاقه ی زیادی داشته و در عین حال کمی هم از میتسوبیشی ASX خوشش می آمده! در حقیقت اینجا با چهره ای زیبا و اسپرت اما کپی شده مواجه میشویم که با سایر زوایای طراحی S7 همخوانی چندانی ندارد. ضمن اینکه دریچه های فانتزی تعبیه شده روی سپر که مثلاً قرار بوده ادای خروجی های اگزوز را در بیاورند در اولین نگاه فیک بودن خود را فریاد میزنند!

اما علیرغم این چند ایراد کوچک باید اعتراف کنیم که با توجه به قیمت، هایما اتومبیل خوش چهره ای روانه ی بازار کرده که به راحتی میتواند توجه دوست داران شاسی بلندهای ارزان قیمت را به خود جلب نماید.

طراحی داخلی هایما S7

سری هم به داخل خودرو بزنیم. کابین S7 نیز مثل ظاهرش معقولانه طراحی شده. با نشستن پشت فرمان داشبوردی بزرگ با غربیلکی مملو از کلید های کنترلی و نشانگرهای پشت آمپر ساده، پیش رویمان قرار می گیرند. کنسول مرکزی نیز با یک نمایشگر در وسط و دریچه های کشیده ای در طرفین تا حدودی به محصولات کره ای شباهت پیدا کرده. وجود آپشن های زیاد فضای داخلی هایما را نسبتاً مدرن نشان میدهند و استفاده از رنگ متفاوت در رودری ها و روکشهای صندلی بهمراه طرح فیبر کربن کار شده در برخی قسمت ها، توانسته اند حس پلاستیکی بودن کابین S7 را تا حد زیادی کاهش بدهند.

ضمناً سانروف بالای سرمان به قدری بزرگ است که پس از گشودن، حتی سرنشینان عقبی را هم از وجود خود بهره مند میسازد. البته با تمامی این تعریف ها زیبایی و کیفیت محیط داخلی این اتومبیل بی رقیب هم نیست و این حس رضایت نسبی را کم و بیش در برخی از هموطنانش نیز تجربه کرده بودیم. ولی در هر صورت این کابین اصطلاحاً جزو خوب های رده ی قیمتی خودش می باشد و بی انصافی است که از اتومبیلی که نصف قیمت رقبای کره ای و حدود یک سوم قیمت ژاپنی ها ارزشگذاری شده توقع بیشتر از این داشته باشیم.

موتور هایما S7

زیر کاپوت هایما S7 یک موتور تنفس طبیعی 2 لیتری 4 سیلندر قرار گرفته که با 16 سوپاپ و سیستم زمانبندی متغیر آنها (VVT) قادر است 148 اسب بخار نیرو در 6000 دور در دقیقه و 180 نیوتن متر گشتاور در دور 4500 تولید نماید. خوب مسلماً این مقدار نیرو برای این هیکل 1.5 تنی (وزن دقیق 1510 کیلوگرم بدون در نظر گرفتن سرنشینان) و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک نوید بخش شتاب مناسبی نخواهد بود! البته گیربکس اتوماتیک هایما ساخت کمپانی POWERTECH کره ی جنوبی است و این اتومبیل با گیربکس 5 دنده دستی هم عرضه می شود اما به هر حال با این مشخصات روی کاغذ نباید از S7 انتظار معجزه داشته باشیم. کمی بعد با گشودن دفترچه راهنمای اتومبیل و مشاهده شتاب استاندارد حدود 15.8 ثانیه (که در تهران بدتر هم خواهد شد) و حداکثر سرعت 165 کیلومتر بر ساعت، حدس و گمانمان به واقعیت نزدیکتر شد؛ اما با تمامی این صحبت ها سنجش میزان توانایی واقعی هایما را به بخش تجربه ی رانندگی موکول می نمائیم. در مورد مصرف سوخت سازنده عدد 8.8 لیتر به ازای صد کیلومتر پیمایش در حالت ترکیبی را برای نمونه ی اتومات (دنده ای 8.1 لیتر) اعلام نموده که نشان میدهد پیشرانه ی تنفس طبیعی یورو 4 این اتومبیل قادر است علیرغم وزن بالا و گیرباکس اتوماتیک S7، جلوی شکمش را بگیرد.
البته ناگفته نماند هایما S7 با موتور 1.8 لیتری توربو و قدرتی بالاتر (188 اسب بخار قدرت و 230 نیوتن متر گشتاور) نیز ارائه شده که امیدواریم این پیشرانه ی جدید هرچه زودتر به ایران هم برسد.

فروش و تعمیر کاتالیزور هایما S7