کاتالیزور یا کاتالیست بخشی از سیستم خروجی گازهای اتومبیل بحساب میآید، که کارکرد آن تاثیر مستقیم در میزان آلایندگی گازهای خروجی خودرو دارد. با پرشین کاتالیست همراه باشید
مبدل کاتالیزوری مورد استفاده در اگزوز خودروها، کاربرد جدیدی از کاتالیزور سطحی است. کربن منوکسید و هیدرو کربن های حاصل از سوخت های نسوخته موجود در دود خودرو، از آلایندههای خطرناک هوا هستند. گازهای خارج شده از اگزوز خودرو همراه با مقداری هوا از روی کاتالیزور که دربرگیرنده فلز اکسیدهاست عبور داده میشود. گاز CO و هیدروکربن ها به CO2 و H2O تبدیل میشوند که نسبتا بی خطرند و در هوا رها میشوند. کاتالیزور بخش مهمی از سیستم کنترل آلایندگی اتومبیل شماست. ولی گاهی اوقات عملکرد آنها مختل میشود.
کربن منوکسید، هیدرو کربن و اکسیدهای نیتروژناز آلایندههای خطرناک موجود در دود اگزوزخودرو هستند . واکنشهای شیمیایی و تجزیه گازها توسط کاتالیزور انجام میشود و میزان این آلایندههای خطرناک مجود در دود خودرو را به حداقل میرساند. همچنین کاتالیزور، اکسیت ازت که مادهای سمی است را به گاز ازت که یک گاز بیخطر محسوب میشود، تبدیل میکند.
در بسیاری از کشورها در آوردن کاتالیزور و رانندگی بدون آن تخلف سنگینی محسوب میشود و خلاف قانون است. زیرا به محیط زیست صدمه جدی وارد میشود. بنابراین در صورتی خرابی کاتالیزور به فکر حذف آن نباشید.
مبدل کاتالیزور چه کاری انجام می دهد؟
عملکرد اصلی مبدل کاتالیزوری حذف ترکیبات بالقوه و خطرناک از گازهای خروجی قبل از بیرون آمدن آنها و انتشار در محیط است. سه ترکیب گازهای خطرناک در زیر لیست شده اند:
هیدروکربن ها :
این ترکیب توسط بنزین اضافی که در موتور سوخته نشده، ایجاد می شود. اگر این ماده در جو (هوا) آزاد شود سبب ایجاد دود سیاه می شود. شایان ذکر است که این دود بسیار خطرناک است.
اکسید نیتروژن :
گرمای شدید حاصل از عملکرد موتور سبب ترکیب مولکول های اکسیژن و نیتروژن می شود که به این ترکیب اکسید نیتروژن می گویند. همانطور که می دانید این ترکیب می تواند در سطح ابر جمع شود و با بارش باران به زمین بریزد که به آن باران اسیدی می گویند.
مونوکسید کربن:
مونوکسید کربن به عنوان محصول جانبی بنزین مطرح شده است و با سوختن بنزین ایجاد می شود. این گاز حاصل از سوختن بنزین برای پستاندارانی که برای تنفس از اکسیژن استفاده می کنند بسیار مضر است. از جمله پستانداران انسان ها هستند که در معرض این خطر بزرگ قرار میگیرند.
کاتالیزور خودرو چیست؟
مبدل کاتالیستی در خودروها برای اولین بار در سال 1975 به طور گسترده در خودروهای تولیدی ایالات متحده استفاده شد. استانداردهای جدیدی در آن زمان برای خودروها وضع شد که نیازمند کاهش 75 درصدی انتشار گازهای سمی در خودروهای تولیدی بعد از سال 1975 بود. این مورد تنها به کمک استفاده از کاتالیزور خودرو امکانپذیر بود.
بدون استفاده از مبدل کاتالیستی در خودروها، اکسیدهای نیتروژن، مونو اکسید کربن و همچنین دیگر هیدروکربنها تولید میشوند. انتشار این گازهای سمی در نهایت تولید دوده و گرد و غبار را به همراه دارد و برای سلامتی مضر است. مبدلهای کاتالیستی همچنین در ژنراتورها، اتوبوسها، کامیونها، قطارها و تقریبا در تمامی ماشین آلات با موتورهای احتراق داخلی، دیده میشوند. کاتالیزور خودرو به طور معمول به سیستم اگزوز این خودروها متصل هستند.
مبدل کاتالیستی
مبدل کاتالیستی دستگاهی ساده است که از واکنشهای اکسایش و کاهش (ردوکس) برای کاهش آلایندگیهای خودرو استفاده میکند. کاتالیزور خودرو در حدود 98 درصد از دودهای سمی خودروها را به گازهایی کمخطر تبدیل میکند. این قطعه شامل یک محفظه فلزی است که در آن لایههای مختلف سرامیکی به شکل لانه زنبور قرار داده شدهاند. این لایههای سرامیکی دیواره بسیار نازکی دارند که با آلومینیوم اکسید (Al2O3)اندود شدهاند. این نوع از پوشش، متخلخل است و به سبب افزایش سطح تماس، موجب افزایش تعداد واکنشها در سطح خود میشود. همچنین این لایه شامل مقدار کمی از فلزات قیمتی همچون پلاتین، رودیوم (Rhodium) و پالادیم و مقدار این فلزات در حدود ۴-۹ گرم است.
کاتالیزور خودرو از واکنشهای ساده اکسایش و کاهش به منظور تبدیل گازهای آلوده استفاده میکند. لازم به ذکر است که فلزات قیمتی که در بالا ذکر شد به انتقال الکترونها و در نتیجه انجام واکنشهای اکسایش و کاهش کمک میکنند.
بخش آخر در مبدل کاتالیستی خودرو، کنترل تزریق سوخت را به عهده دارد. این وظیفه به کمک سنسور اکسیژن انجام میشود. سنسور اکسیژن خودرو وظیفه کنترل مقدار اکسیژن در اگزوز و همچنین نسبت هوا به سوخت را دارد. این کار سبب میشود تا انجام واکنشها در کاتالیزور خودرو با نسبتهای دقیق استوکیومتری همراه باشد.
سه ویژگی اصلی در کاتالیزور خودرو
یک مبدل کاتالیستی به طور عمده سه ویژگی دارد:
- کاهش اکسیدهای نیتروژن به نیتروژن و اکسیژن
- اکسیداسیون مونو اکسید کربن به دیاکسید کربن
- اکسیداسیون هیدروکربنها به آب و کربن دیاکسید
دو سیستم مختلف در یک مبدل کاتالیستی بکار گرفته میشود: سیستم رقیق (Lean) و سیستم غنی (Reach) زمانی که سیستم در حالت رقیق باشد، غلظت اکسیژن، بیش از حد موردِ نیاز است و واکنشها به اکسیداسیون مونو اکسید کربن و هیدروکربنها منجر میشوند. در مقابل، زمانی که سیستم در حالت غنی باشد، مقدار سوخت بیشتری خواهیم داشت و واکنشها به سمت کاهش اکسیدهای نیتروژن و تبدیل آنها به نیتروژن و اکسیژن پیش میروند. انجام این واکنشها در هر حالتِ سیستم، به قیمت عدم انجام واکنشهای دیگر تمام میشود. در نتیجه به دلیل عدم توازن میان این دو حالت، بازده سیستم هیچگاه به 100% نمیرسد.
لازم به ذکر است که کاتالیزور خودرو میتواند اکسیژن اضافی را در اگزوز ذخیره و در مواقع بعدی از آن استفاده کند. این حالت به هنگام عملکرد سیستم در حالت رقیق اتقاق میافتد. زمانی که اکسیژن کافی در اگزوز خودرو موجود نباشد، این گاز آزاد میشود. این حالت زمانی انجام میشود که به یکباره پدال گاز فشرده شود و سیستم به حالت غنی تغییر وضعیت دهد، در این حالت نسبت هوا به سوخت سریعتر از آن تغییر میکند که مبدل کاتالیستی بخواهد با آن تطبیق پیدا کند. علاوه بر این، آزاد کردن اکسیژن سبب تحریک اکسیداسیون COو CxH4x میشود.
اجزاء کاتالیزور خودرو
کاتالیست ها از سه بخش اصلی زیر تشکیل شده اند:
ماده کاتالیزگر: این قسمت از فلزاتی همچون پالادیوم، رادیوم، پلاتین، طلا، کادمیوم یا ترکیبی از آنها تشکیل شده است. البته استفاده از این فلزات ارزشمند باعث افزایش قیمت کاتالیزور اگزوز می شود که اهمیت حفظ و نگهداری آن را برای عمر طولانی تر نشان می دهد.
هسته کاتالیزور: این قسمت بستری از جنس سرامیک مونولیت است که اکثر اوقات ساختار لانه زنبوری دارد و در مرکز کاتالیست قرار می گیرد.
لایه اکسیدی: این لایه از اکسید آلومینیوم، سیلیکا، آلومینا یا دی اکسید تیتانیوم ساخته شده است. وظیفه این قسمت محافظت و نگهداری از ماده کاتالیزگر است.
انواع کاتالیزور خودرو
انواع اصلی مبدل های کاتالیزوری با معرفی مختصر در زیر ذکر شده است:
مبدل های اکسیداسیون دو راهه
ابزارهای اکسیداسیون دو راهه دو وظیفه همزمان اکسیداسیون مونوکسیدکربن به دی اکسیدکربن و اکسیداسیون هیدروکربن ها به دی اکسیدکربن و آب را انجام می دهد. این مبدل به طور گسترده ای در موتورهای دیزلی برای کاهش انتشار هیدروکربن و مونوکسیدکربن استفاده می شود. با این حال به دلیل عدم توانایی در کنترل اکسیدهای ازت ، دیگر در ایالات متحده و کانادا استفاده نمی شود.
اکسیداسیون – کاهش سه راهه
دستگاه های اکسیداسیون – کاهش سه راهه در سیستم های کنترل میزان انتشار گاز وسایل نقلیه در بیشتر مناطق جهان از جمله ایالات متحده و کانادا استفاده می شود. مقررات سخت در رابطه با آلاینده های خودرو استفاده از مبدل های سه طرفه در خودروهای بنزینی را تقریباً اجباری کرده است. این مبدل ها به عنوان یکی از مهمترین اختراعات تاریخ خودرو شناخته شده اند و سه کار همزمان را انجام می دهند ، یعنی کاهش اکسیدهای نیتروژن به نیتروژن و اکسیژن ، اکسیداسیون مونوکسیدکربن به دی اکسید کربن و اکسیداسیون هیدروکربن های نسوخته به دی اکسید کربن و آب.
کاتالیزور اکسیداسیون دیزل (DOC)
DOC معمولاً برای احتراق فشاری مانند موتورهای دیزلی استفاده می شود. این دستگاه از اکسیژن موجود در جریان گازهای خروجی برای تبدیل مونوکسیدکربن به دی اکسید کربن و هیدروکربن ها به آب و دی اکسید کربن استفاده می کند. مشخص شده است که این مبدل ها با کارایی ۹۰٪ کار می کنند ، زیرا آنها می توانند بوی گازوئیل را نیز از بین ببرند و ذرات قابل مشاهده منتشر شده را کاهش دهند.
مزایا و معایب حذف کاتالیزور خودرو
در صورت حذف کاتالیزور گازهای آلاینده خودرو تا حدود ۳۰ برابر افزایش یافته و منجر به افزایش مصرف سوخت خودرو و صدای موتور می شود.
از مزایای حذف کاتالیست می توان به این مسئله اشاره کرد که در ابتدا شتاب خودرو و قدرت موتور به مقدار خیلی کمی بالاتر می رود. اما به مرور زمان همین مسئله به دلیل افزایش کار باعث فرسایش موتور شده و دیگر افزایش شتاب را مشاهده نخواهید کرد.
مبدل کاتالیزوری به طور خاص برای کاهش آلودگی های مضر ناشی از احتراق سوخت های فسیلی مبتنی بر هیدروکربن در اتومبیل اختراع شده است. مطالعات نشان می دهد که این دستگاه ها می توانند انتشار هیدروکربن ها را تقریباً ۸۷٪ ، مونوکسیدکربن ۸۵٪ و نیتروژن اکسید ۶۲٪ در طول عمر مورد انتظار خودرو کاهش دهند که تاثیر قابل توجهی بر بهبود وضعیت آلودگی هوا خواهد داشت.
با کاهش انتشار گازهای سمی از جمله دی اکسید کربن گازهای گلخانه ای کمتری منتشر شده و روند گرمایش زمین متوقف می شود. از طرف دیگر کاهش این گازها در اتمسفر باعث کاهش ریزش باران های اسیدی می شود که برای کل اکوسیستم های زمین مضر هستند.
عوامل تاثیرگذار در خرابی کاتالیزور خودرو
در صورت خرابی کاتالیزور اول باید عیب مورد نظر را رفع کرده و سپس اقدام به تعویض کاتالیزور نمایید. زیرا تا وقتی عامل اصلی خرابی ریشه یابی نشود صرفا تعویض کاتالیزور مشکل را حل نمیکند و پس از مدتی دوباره عملکرد آن را مختل می کند. ازعوامل تاثیرگذار در خرابی کاتالیزور میتوان به موارد زیر اشاره کرد :
- گرم شدن بیش از حد موتور
- ضربه شدید و صدمات فیزیکی
- معیوب بودن سیستم جرقه خودرو
- مکمل های انژکتور شور و مکملهای تقلبی
علائم خرابی کاتالیزور چیست؟
اکنون 9 مورد از شایع ترین علائمی که هنگام خراب شدن کاتالیزور رخ می دهند را مرور میکنیم.
1 – افت شتابگیری
2 – ممکن است خودروی شما روشن نشود یا بد استارت بخورد
3 – افزایش ناگهانی مصرف سوخت
4 – خودروی شما در تست آلایندگی مردود میشود(مقادیر HC و CO بیشتر از نرمال)
5 – بوی بد یکی از شایع ترین علائم خرابی کاتالیست میباشد. اگر بویی شبیه تخم مرغ گندیده احساس کردید و به مرور زمان بو بیشتر شد نشانه خرابی کاتالیزور است.
6 – چراغ اخطار (چک) در پشت آمپر روشن میشود.
7 – بد کار کردن خودرو همراه با لرزش در حالت دور آرام
8 – کاهش دمای کاتالیزور (با توجه به اینکه بازدهی واقعی کاتالیزور هنگامی است که دمای آن بالا میرود و حتی احتمال دارد تا مرز 700 و 800 درجه هم نزدیک شود پس کاتالیزوری که پس از مدتی رانندگی و گرم شدن موتور هنوز به دمای ایده ال خود نرسیده باشد معیوب است)
البته راه تشخیص دمای کاتالیزور نیازمند دستگاهی به نام حرارت سنج اینفِرارِد است.
9 – در صورتی که خودرو کاملا سرد باشد اگر کاتالیزور را با دست تکان دهید و صدایی شبیه تکان خوردن سنگریزه در داخل آن به گوش برسد نشانه ای از ریختن شبکه های داخل آن است.
مبدل کاتالیست یا کاتالیزور قطعه ای است به منظور کاهش آلایندگی هوا، که بین موتور خودرو و اگزوز بسته میشود و بهترین نسبت سوخت به هوا را تنظیم میکند و جلوی خروج سریع گازهای سمی را نیز میگیرد.
تعمیر کاتالیزور
کاتالیزور یکی از اجزای بسیار مهم در سیستم اگزوز خودرو است که با هدف کاهش میزان آلایندگی خودرو به کار میرود. کاتالیزورها قطعات بسیار آسیبپذیری هستند و در صورتی که نتوانند فرآیند احتراق را به شکل کامل انجام دهند، موتور خودرو دچار مشکل خواهد شد. ممکن است کاتالیزور به دلیل ورود بیش از اندازه و ناگهانی گازهای سمی دچار مشکل شود.
همچنین به دلیل قرار گرفتن سیستم اگزوز خودرو در قسمت زیرین، ممکن است در اثر فشارها و ضربات ناشی از برخورد اجسام به ساختار کاتالیزور آسیب وارد شود. در این زمان بهترین کاری که میتوانید انجام دهید این است که در صورت مشاهده هرگونه علائم خرابی در کاتالیزور و به محض ایجاد هرگونه مشکل برای قطعه کاتالیزور، نسبت به تعمیر آن اقدام کنید.
در روند تعمیر کاتالیزور تمامی قسمتهای آن توسط یک فرد تعمیرکار متخصص بررسی میشود و عیبیابی آن به صورت کامل انجام میگیرد. سپس در صورت امکان قطعه مورد نظر تعمیر میشود.
تعمیر کاتالیست
مبدلهای کاتالیستی با انجام واکنش های شیمیایی، گازهای سمی مانند اکسید کربن را به گازهای غیر سمی تبدیل میکنند. سیستم اگزوز خودرو در واقع قسمتی از موتور میباشد که در آن قسمت عملیات دم و بازدم سوخترسانی خودرو انجام میشود. در مواردی ممکن است این مبدلهای کاتالیستی کارایی اولیه خود را از دست بدهند و عملکرد صحیح خودرو را کاهش دهند.
رایجترین نوع خرابی کاتالیستها مربوط به گرفتگی بیش از حد شبکههای آن است که باعث میشود گاز حاصل شده از احتراق موتور نتواند از این قطعه خارج شود. هنگامی که خروج این گازها با مشکل مواجه شود، ورود هوا نیز دچار اختلال میشود و در نتیجه عملکرد موتور افت شدیدی پیدا میکند. هریک از این موارد میتواند باعث خرابی مبدل کاتالیستی شده و نیاز به تعمیر داشته باشد.
برای تعمیر آن ابتدا با استفاده از دستگاههایی خاص قطعه کاتالیستی عیبیابی شده و سپس نسبت به تعمیر آن اقدام میشود.
یکی از قطعات مهمی که در کاهش آلایندگی خودروهای دارای سوخت فسیلی نقش بسزایی دارد، کاتالیزور یا مبدل کاتالیست خودرو است. تهیه کاتالیست خودرو برای عملکرد صحیح سیستم کنترل آلایندگی خودرو بسیار ضروری است. با خرید و یا تعمیر کاتالیست خودرو، میتوان به تنفس بهتر اتومبیل کمک کرده و گامی در جهت کاهش میزان آلایندگی آن برداشت.
این قطعه معمولا در مسیر خروجی هوای موتور قرار گرفته و از خروج کربن و سایر آلایندهای هوا به بیرون جلوگیری میکند، در نتیجه آلایندههای درون خودرو را به میزان زیادی کاهش میدهد.
کاتالیست مانند سایر قطعات موجود در خودرو، دارای طول عمر مفید بوده و پس از آن کارایی اولیه خود را از دست میدهد. در بعضی موارد در صورت وجود مشکل برای جلوگیری از صرف هزینه میتوان نسبت به تعمیر کاتالیزور خودرو اقدام کرد.
این تعمیر از جمله اقداماتی است که افراد زیادی برای صرفهجویی در هزینهها انجام میدهند. تعمیر و شست و شوی آن از جمله کارهایی است که در مراکز تعمیر و سرویس این قطعه انجام میشود.
متوسط عمر کاتالیست خودرو حدود چهار سال بوده و پس از این مدت زمان، باید نسبت به تعمیر و یا تعویض آن اقدام شود.
تعمیر کاتالیزور هیوندا
هیوندا یکی از مدلهای خودرو وارداتی میباشد که انواع مدلهای آن در ایران وجود دارد. امروزه مراکز بسیاری برای نصب و تعمیر کاتالیزور این خودرو وجود دارند و افراد بسیاری برای تعمیر کاتالیزور هیوندا ی خود به این مراکز مراجعه میکنند. کاتالیزور هیوندا یک قطعه بسیار مهم در این خودرو محسوب میشود که وظیفه آن خروج گازهای سمی ناشی از احتراق موتور میباشد و اگر کاتالیزور در این خودرو به درستی کار نکند و یا دچار هرگونه خرابی شود، ممکن موتور خودرو آسیب ببیند. معمولاً کاتالیزور خودروهایی که قدیمیتر هستند، بیشتر دچار مشکل میشود. زمانی قطعه کاتالیزور خودرو نیاز به تعمیر دارد که کارکرد آن دچار مشکل شده باشد. یکی از مهمترین مسائلی که برای بهبود کارکرد خودرو باید به آن پرداخته شود، تعمیر کاتالیزور هیوندا است که هر چند وقت یکبار باید قطعه کاتالیزور این خودرو بررسی شود تا اگر مشکلی در زمینه کارکرد کاتالیزور وجود داشته باشد، کار تعمیر آن انجام شود.
تعمیر کاتالیزور آزرا
یکی از اجزای بسیار مهم در خودروی آزرا مبدل کاتالیزور است که وظیفهاش کنترل آلایندگی خودرو برای کمک به کاهش آلودگی محیط زیست میباشد. خراب شدن کاتالیزور خودرو باعث بیشتر شدن مصرف سوخت و آلایندگی هوا میشود. معمولاً تکنسینهای خودرو قطعه کاتالیزور خودرو آزرا را با استفاده از دستگاه دیاگ کامپیوتری بررسی میکنند تا بتوانند منبع عیب و ایراد آن را پیدا نمایند. به عنوان مثال در روند عیبیابی ممکن است سوکت سنسور اکسیژن کاتالیزور را خارج نمایند تا تغییرات آن را مشاهده کنند و در صورت نیاز برای تعمیر کاتالیزور اقدام میکنند. کاهش آلایندگی خودرو تنها توسط مبدل کاتالیزوری صورت میگیرد و با خراب شدن این قطعه، مصرف سوخت خودرو بالاتر رفته و عملکرد آن کاهش پیدا میکند. تعمیرکاران برای تعمیر کاتالیزور آزرا ابتدا علت آن را بررسی کرده و سپس آن را تعمیر میکنند. البته عمر مفید کاتالیزور این خودرو بالا است اما گاهی عملکرد آن دچار مشکل میشود که نیاز به تعمیر دارد.
هزینه تعمیر کاتالیزور
قیمت کاتالیست خودروها نسبتا بالا بوده و پس از مدتی استفاده مفید از آن، به مرور کارکرد خود را از دست داده و نیاز به تعویض و یا تعمیر می باشد. در صورت عدم تعمیر کاتالیزور، این قطعه میتواند منجر به افزایش گازهای مضر خودرو شود.
به همین دلیل بسیاری از افراد به دنبال راهکاری هستند تا بتوانند مشکل کاتالیست خودروی خود را با صرف کمترین هزینه انجام دهند تا در زمان انجام تستهای مربوط به معاینه فنی خودرو نیز دچار مشکل نشوند. به طور کلی هزینه تعویض و یا تعمیر با توجه به اندازه، مدل و نوع کاتالیست متفاوت است.
از آنجایی که این قطعه مانند سایر قطعات خودرو پس از مدتی نیاز به تعمیر و تعویض پیدا میکند ، باید پیش از اقدام برای تعمیر خودروی خود، در رابطه با مدل و اندازه قطعه اطلاعات کافی به دست آورید تا بتوانید از هزینه تعمیر کاتالیست خود اطلاع پیدا کنید. هزینه تعویض و یا تعمیر برای خودروهای وارداتی نسبت به خودروهای شش سیلندر کمتر میباشد.
تعویض کاتالیزور
یکی از قطعات مهمی که نقش بسزایی در کاهش آلایندگی خودروهایی که با سوخت فسیلی کار می کنند دارد،کاتالیست یا کاتالیزور خودرو است. این قطعه که معمولا در مسیر خروجی هوای موتور قرار می گیرد، باعث می شود تا درصد زیادی از کربن و سایر آلاینده های هوا و محیط زیست، به بیرون انتقال نیافته و در نتیجه آلایندگی خودرو را تا حد زیادی کاهش می دهد. اما همانطور که می دانید کاتالیست نیز همچون سایر قطعات موجود در خودرو، یک طول عمر مفید داشته و پس از آن کارایی اولیه خود را از دست خواهد داد. ما در ادامه قصد داریم در رابطه با این قطعه بیشتر صحبت کرده و علاوه بر ذکر طول عمر مفید کاتالیست خودرو ، هزینه تقریبی تعویض آن را نیز مورد بررسی قرار دهیم.
هزینه تعویض کاتالیزور چقدر است؟
یکی دیگر از بحث های مهم در زمینه تعویض کاتالیست، هزینه آن می باشد. از آنجا که در کشورهای اروپایی و پیشرفته به محیط زیست اهمیت بسیار زیادی داده می شود، هزینه تعویض این قطعه حیاتی در بحث آلودگی محیط زیست رایگان بوده و رانندگان می توانند بدون اینکه نیاز باشد هزینه ای را بابت تعویض این قطعه بپردازند، پس از پایان عمر مفید کاتالیست خودروی خود، آن را تعویض نمایند.
اما بحث محیط زیست همواره یکی از بحث های جانبی و بدون اهمیت در کشور ما بوده و هست و همین امر سبب شده است تا هزینه تعویض این قطعه مهم، در کشور ما بین ۱۰۰ تا ۵۰۰ هزار تومان نیز متفاوت باشد. با توجه به گرانی های اخیر در بحث لوازم یدکی و مصرفی خودرو، به نظر می رسد تعویض این قطعه برای رانندگان چندان اهمیت نداشته باشد و پرداخت قیمت زیاد این قطعه برای بسیاری از رانندگان چندان عقلانی نیست.
تنها جایی که یک راننده خودروی آلاینده مجبور به تعویض کاتالیزور خودروی خود می شود، در بحث گرفتن معاینه فنی می باشد که این مورد را هم می توان با انجام یک سری دستکاری های مختلف، پشت سر گذاشت و زیر بار هزینه نسبتا سنگین تعویض آن نرفت. با توجه به افزایش رو به رشد آلودگی شهرهای بزرگ همچون تهران که بخش عمده ای از آن را دود اگزوز خودروها بر عهده دارند، بنظر می رسد مسئولین باید برای تعویض کاتالیست خودرو چاره ای دیگر اندیشیده و تا حد ممکن، از قیمت نهایی این قطعه حیاتی بکاهند تا رانندگان ترغیب به تعویض این قطعه شوند.
دیدگاهتان را بنویسید