سیستم اگزوز گازهای خروجی از سیلندرها را جمع آوری می کند، مواد مضر را از بین می برد، سطح سر و صدا را کاهش می دهد و گازهای پاک شده گاز را در نقطه ای مناسب از وسیله نقلیه دور می کند …
سیستم اگزوز گازهای خروجی از سیلندر را جمع آوری می کند، مواد مضر را از بین می برد، سطح سر و صدا را کاهش می دهد و گازهای پاک شده گاز را در یک نقطه مناسب از وسیله نقلیه دور می کند. سیستم اگزوز می تواند یک یا دو کانال بسته به موتور داشته باشد. مقاومت در برابر جریان باید انتخاب شود به طوری که فشار برگشتی اگزوز به حداقل ممکن عملکرد موتور را تحت تاثیر قرار دهد. برای اطمینان از این که سیستم اگزوز به طور کامل عمل می کند، باید به طور کلی آن را مشاهده کرد و بر این اساس توسعه یافته است. این به این معنی است که اجزای آن باید توسط مهندسان طراحی در راستای خودرو و موتور خاص هماهنگ شوند.
این را هم بخوانید : از کجا بفهمیم کاتالیزور خودرویمان سالم است؟
خاموش کننده
هر موتور احتراق داخلی تولید “سر و صدای اگزوز” به علت انتشار pulsating از گاز از سیلندر. این نویز باید با کاهش انرژی صدا جریان گاز اگزوز خاموش شود. دو گزینه اساسی وجود دارد: جذب و انعکاس صدا در صدا خفه کن. این دو اصل به طور کلی در یک ژنراتور یکسان ترکیب شده است. اتاق های اگزوز و فلپ های اگزوز دیگر عناصر صوتی جذب کننده و صدا اصلاح می شود که می تواند برای از بین بردن فرکانس های خاصی از نویز خروجی استفاده شود. مبدل کاتالیزوری نیز دارای اثر جذب صدا است.
سیستم اگزوز خود سیستم عامل لرزش است و خود را از طریق فرکانس های طبیعی و ارتعاش تولید می کند که به بدن خودرو منتقل می شود. بنابراین هماهنگی دقیق کل سیستم در اینجا ضروری است. این شامل طراحی و موقعیت عناصر فردی سیستم اگزوز و پایه های انعطاف پذیر آن می شود.
سایر توابع
علاوه بر تمام توابع پیچیده ای که سیستم اگزوز باید انجام دهد، آن را نیز تحت فشار شدید قرار می دهد. مخلوط سوخت و هوا در سیلندر به طور ناگهانی به دمای 2400 درجه سانتیگراد گرم می شود. این باعث می شود تا قبل از فرار به سیستم اگزوز با سرعت فوق العاده بالا به شدت گسترش یابد. این سطح سر و صدا شبیه به ترک یک انفجار است و باید تقریبا برابر باشد. 50 دسی بل (A) در حال حرکت از دریچه خروجی موتور تا انتهای سیستم اگزوز.
به غیر از تنشهای دما و فشار، سیستم اگزوز نیز باید از ارتعاشات موتور و بدنه خودرو و نیز ارتعاشات و حرکت از راهرو عبور کند. سیستم علاوه بر این باید مقاومت در برابر خوردگی از داخل به علت گازهای گرم و اسید، و از خارج به صورت رطوبت، آب پرتقال و آب نمک مقاوم باشد. همچنین خطر وجود دارد که کاتالیزور از طریق گوگرد یا سرب موجود در سوخت مسموم شود.
ساختار سیستم اگزوز
سیستم های اگزوز امروزه با تخلیه های ساده ای که در گذشته استفاده می شود بسیار مشترک است. در ماشین های مدرن تر، آنها اساسا شامل یک بخش جلو با
- منیفولد خروجی
- سیستم تصفیه و
- لوله های اتصال، همراه با قسمت عقبی با سیستم خنک کننده و لوله ها.
کل سیستم با استفاده از عناصر نصب انعطاف پذیر به پانل کف متصل می شود. تعداد مبدل های کاتالیزوری و صدا خفه کن ها بستگی به نوع موتور، عملکرد موتور و مقادیر انتشار مورد نیاز دارد.
دیدگاهتان را بنویسید